Audi RS Q e-tron E2升級版

2022 年 3 月，Audi RS Q e-tron 在阿布扎比贏得了其首次沙漠拉力賽，已經準備就緒下一次進化。創新原型 E2在 2022 年摩洛哥拉力賽和 2023 年達喀爾拉力賽中將會顯著改進。車身是全新設計的，顯著增強了空氣動力學特性，有助降低原型的重量和重心。新的運營策略進一步提高了電動傳動系統的效率。在車內和更換車輪時，駕駛者和副駕可以操作得更輕鬆。經過這些演變，RS Q e-tron 現在縮寫成 E2，讓人想起 1980 年代 B 組拉力賽最後開發階段的傳奇Audi Sport quattro。

第二階段開發計劃在10月，Audi車隊將攜全新原型車在摩洛哥為 2023 年達喀爾拉力賽做準備。為了符合規定的內部尺寸，以前向車頂狹窄地凹陷的駕駛艙現在明顯更寬敞，前後引擎蓋也進行了重新設計。取消了 B 柱左右後引擎蓋的底流，結合改進的疊層，即優化複合材料的織物層，可以減輕車身重量。未來，T1U 原型機的重量必須為 2,100 公斤，而不是 2,000 公斤。考慮到第一代RS Q e-tron超重，還是要減掉幾十公斤，這亦使車輛的重心降低。

引擎蓋下方車身區域是全新的空氣動力學概念，幾乎讓人聯想到船體的形狀：它的最寬處位於駕駛艙的高度，而車身則顯著地向前和向後逐漸變細。Audi現在已經取消了前輪後面的擋泥板，這種結構被稱為「象腿」。結果，設計師減輕了重量並優化了氣流。

新的駕駛艙尺寸意味著車身具有更大的橫截面，因此不太有利。儘管如此，還是有可能將整體空氣動力阻力降低約 15%，即 CD 值和正面面積 (A) 的乘積。這不會改變最高速度，仍然限制在 170 公里/小時，但改進的氣流提供了一個主要優勢。

RS Q e-tron E2的動力系統包括一個由內燃引擎和發電機組成的裝置，以及一個高壓電池和前後軸上的兩個電動摩打，能源控制起著至關重要的作用。複雜的電動驅動組件的電子控制系統在第一次拉力賽中證明了它的價值，只有在極端情況下才會出現挑戰。例如，在達喀爾拉力賽上，跳躍或在凹凸地形上車輪與地面接觸較少的情況下會出現短期動力過剩。FIA的官員會在 2 千焦耳的過剩能量閾值時進行干預及處罰。相比之下，在允許的範圍內，每秒流向電機的能量超過一百倍，對電源控制器進行了大量微調，軟件會在幾毫秒內重新計算兩個單獨的限制（每個電摩打一個），令它精確地沿著極限地運行著。

所謂的輔助消費者也受益於優化控制。伺服泵、空調冷卻泵和風扇對能量平衡有可衡量的影響。在 2022 年首個賽季的過程中，Audi和 Q Motorsport 拉力車隊獲得了寶貴的經驗，可以更好地進行評估。未來，系統將以間歇模式運行。這樣可以節省能源，但即使在較長時間內，內部溫度也只會略有波動。風扇和伺服泵的運行策略也得到了優化。

在初步測試之後，Audi Sport於 9 月 1 日在多瑙河畔諾伊堡推出了 RS Q e-tron E2。從 10 月 1 日到 6 日摩洛哥拉力賽，這項新技術必須證明自己的成績。然後，所有三對Audi車手將參加在這個北非國家西南部的阿加迪爾開始和結束的沙漠拉力賽。